به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

چوب سدف بر معیشت خودروهای اینترنتی

تاریخ انتشار: ۲۲ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۴۸۲۷۹

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما و مشاهدات میدانی خبرنگار حوزه انرژی ، کمبود سیلندرهای گاز موجب نارضایتی مردم و صاحبان خودروهای LPG یا همان اتو گاز شده است.

سیلندرهایی که قرار بود با قیمت 22 هزار تومان به فروش برسد ولی هم اکنون قیمت مصوب دولتی و سهمیه بندی  35 هزار تومان ، و آزاد تا 200 هزار تومان بفروش میرسد ، باید گفت سیلندر گاز 11 کیلویی در آذر 1399 به قیمت 9700 تومان و تا فرورین سال 1402 نیز این سوخت پاک بصورت آزاد 25 هزار تومان فروخته می شد ، 

 

بر خلاف گفته مسولان مشاهدات میدانی نشان داده  قیمت سیلندر گاز  کنترل نشده و  این کپسول ها با دو واریزی به مبلغ دولتی 35 هزار تومان به فروش می رسد اولین واریزی مربوط به شرکت گاز با 4 عدد کپسول 11 کیلویی به مبلغ 88 هزار تومان و 52 هزار تومان هم واریز به پخش فراورده های نفتی  و در کل چهار عدد کپسول گاز مایع 140 هزارتومان قیمت دارد آن هم برای طی مسافت 600 کیلومتر 

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی  

این در حالی است  که با گرانی سیلندر گاز و کوچک شدن سبد سوختی ، فشارها  برمصرف بنزین ، به خصوص در روزهای سفر و اعیاد مضاعف گردیده است ، شرایطی که به تجربه سال های قبل مشکلاتی را در فصل زمستان بستر ساز خواهد شد .

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اما برای توسعه اتوگاز در کشور همچون کشورهای توسعه یافته دیگر، ملاحظه جدی وجود دارد که در سال های گذشته هیچ موقع برای اتو گاز یا همان خودروهای گاز مایع اتفاق نیفتاد و آن نگرانی از ورشکسته شدن صنعت CNG است

این سالها یکی از دلایلی که صاحبان خودروی ال پی جی را راضی نگاه داشته ، حجم مشخصی از  LPG  است که می‌تواند 3تا4 برابر CNG مسافت بیشتری طی کند و نسبت به بنزین هم یک و نیم برابر طی مسافت دارد  و از طرفی  عملکرد موتور خودرو با سوخت LPG نیز بهتر از CNG است و به قول مکانیک ها و تعمیر کارهای اتوگاز ، خودروی ال پی جی چرب کار میکند و خسارت های کمتری به موتور میرساند.

اما در این سال ها و راه اندازی نشدن جایگاههای سوخت ال پی جی از سوی وزارت نفت صاحبان این خودرو ها مجبور می باشند

به صورت غیرایمن و غیررسمی خودروهای خود را دوگانه‌سوز کنند حوادث غیر مترقبه این نا ایمنی را بر جان بخرند سوخت‌گیری خودروهایشان را به صورت کاملا پر خطر و غیراستاندارد انجام دهند

 گفتنی است در حال حاضر حدود دو میلیون خودروی LPG سوز در شهرهای مختلف کشور وجود دارد که تحت تاثیر سیاست‌های فعلی وزارت نفت و ثبت نام در سامانه سدف و از سویی کم شدن سهمیه سیلندر گاز، بطور عملی و شهودی از دور سوخت های ال پی جی خارج شده اند.

به گفته رانندگان خودروهای اینترنتی این سامانه نان شان را آجر کرده و با توجه به سهمیه بندی  بسیار کم سیلند گاز به تعداد 4 کپسول برای هر خودرو ، این نان آوران مجبورند از بنزین استفاده کنند که آن هم مقرون به صرفه نیست .

بنابر اعلام مسئولان شرکت پخش فرآورده‌های نفتی، سهمیه بنزین ماهیانه مالکان خودرو در ابتدای هر ماه ۶۰ لیتر بنزین سهمیه‌ای  و ۱۵۰ لیتر بنزین آزاد

است.

 

 

 

 

 

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: گاز ال پی جی سیلندر گاز هزار تومان ال پی جی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۴۸۲۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست

در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.

ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهم‌ترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است. 

علاقه‌مند تصریح کرد:  بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.

او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.

او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.

علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه  مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.

او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.

به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.

علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.

او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.

در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری

او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.

این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.

او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی